春节假期拥有一台 EC6 是什么体验?

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春节假期拥有一台 EC6 是什么体验?
2022 春节假期是难忘的,没回去家,也没抢到冰墩墩,但还好有它陪着我。
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腊月二十七,一条 Message 精准击沉了我的内心,「春节将至,为进一步阻断疫情传播风险,保障大家度过一个欢乐的春节,XX 区防控办定于 1 月 29 日(周六)进行第四轮核酸检测。衷心感谢您的理解和支持!…」
真是盖伦放大招,又沉默又破防。原计划开着 EC6 从北京直奔哈尔滨的冬天续航长测,凉凉了。得,随遇而安吧,别瞎给大家添乱了,退票、打电话安慰父母、看看某红书研究一下假期带着 EC6 去哪儿耍吧。

年三十儿

以往的年三十儿,总会和全家吃上一顿团团圆圆的年夜饭,看上一场聊胜于无的春晚,亦或是扎进东北的汗蒸馆里冼去一年的疲惫。但为了让今年的春节假期变得更有意义,我便开着 EC6 去好好欣赏一下首都景色,顺便体验一下 EC6 在城市的续航表现,以及车界「海底捞」的服务体系等等。(这春节假期的数据,太让人感动了 8!)
先看一下这次 EC6 的主要信息。签名版,前 160kW 高效能永磁电机+后 240kW 高性能感应电机,零百最快 4.5s、主动空气悬架、100kWh 长续航电池包,NEDC615km,以及 NIOPilot 全配包。
春节假期拥有一台 EC6 是什么体验?
 通常从小胖子手里拿到车后,第一个事儿就要从运动模式切回换舒适模式,此时表显剩余里程 517km,剩余电量 84%。Ok, 拿着规划好的路线,数据清零,第一站颐和园,出发!
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春节假期拥有一台 EC6 是什么体验?
其实 EC6 最初给我的印象是一台比较宽大的车型,还以为这台车开起来会比较笨重。但真正开起来,却没这样的感觉,像我这种开习惯小车的人很快的就适应了。但空气悬架总让人觉得差点意思,经过一些细小的颠簸时,对于振动的过滤吸收是很到位的,但是经过稍微大些的坑洼时,总觉得后悬会产生一点多余的振动,这给人的感觉真的有点差强人意。不过 NVH 还是蛮秀的,做个比喻,风燥这就好比邻居在装修,有时虽然声音很小,但就是让人不爽。而 EC6 车开到 80-100km/h 时风燥、轮噪都没有放大出来让人产生不安的想法,这份从听觉上传递出来的舒适感,太愉悦了。
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沿着西四环一路向北,便开进了颐和园附近停车场。一进来很自然的打开了辅助泊车,局促的场地空间和斜插式的停车位难住了 EC6,也罢,自己来吧别太懒了。
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买票,进园。先和大家科普一下,颐和园,前身叫清漪园,是乾隆为其母祝寿修建花费 448 万辆白银修建的,咸丰十年也就是 1860 年第一次被英法联军焚毁;1888 年,光绪十四年,再次重修改为颐和园。1900 年,又遭「八国联军」的劫掠,之后的军阀混战又一度被摧残。今天看到的颐和园则是在新中国成立后不断修复、保护后的最终结果。
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野渡无人舟自横穿。穿过苏州街西行,打卡园内著名景观之一,石舫。据文献记载,舫上舱楼原为古建筑形式,但在英法联军入侵时,舫上的中式舱楼被如数焚毁。光绪十九年又将原来的中式舱楼改建成西式舱楼,窗上镶嵌五色玻璃,便形成了如今的模样。
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冬季已将昆明湖冰封起来,游客们正感受着古人「移步换景」的视点,各类冰车也满足了大家的玩乐需求,冰场的四周布置了许多冬奥吉祥物、冬奥宣传标语等等。春节假期拥有一台 EC6 是什么体验?
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简单游览一圈,实在走不动了,搞一顿叙利亚餐!走起的前一步,必然要打开远程车控对于我最重要的一项功能——温度控制,这项功能真的是对于怕冷人群太友好了,直接成了接下来几天出门前的必备操作。
去餐厅的路上,碰见了小朋友都会问家长的问题「我是考清华好,还是考北大好呢?」
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简单吃上一些,收拾收拾回家看春晚去。回程前,点开菜单页面仔细看了一下 EC6 的驾驶模式的性能对比图。舒适、节能、运动三个默认模式,根据日常驾驶习惯去切换。那如果不太喜欢电动车起步、加速特别快的,还不想要动能回收制动感那么那么的强。怎么办呢,可以在个性化里将零百公里加速调到 9.9s,制动能力回收调整极低,重新组装一套自己喜好的驾驶模式,自由度还是很高的。
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 一个圆圆的身体,一块千万像素级别的屏幕,再加上极简符号组成的表情包,构成了蔚来的文化符号之一,NOMI。作为车辆与用户交流的纽带,它所处的位置正是一辆车核心的区域,重要性自然不言而喻。但 NOMI 带给我的感觉并不是一个人工智能的产物,更像是一个交流情感的小助理。打开车门、呼唤它时都会像真人一样朝着你的方向扭;时不时的作出几个卖萌耍宝的表情去取悦乘客;温柔的声线也让人没有觉得很突兀。
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至于它为什么没有嘴巴?一是会导致嘴部形态与声音匹配等问题变得更棘手,二是机器与人类相似度过高反而会降低对于它的好感,也就是常说的「恐怖谷效应」。
「嗨 NOMI,给我来一首… 帮我导航到…」「好的 好的 好的…」。NOMI 的反应能力是很迅速的,没有连续叫它几次都不理我的尴尬瞬间,像一些基础或者带有数值的指令信息,它很轻松的就能应对,但像展开女王副驾这类功能它却还没办法调用。

初二 宜 测续航

感受完 EC6 的操控,初二这天测一测冬季的续航,出发前先来去换电站就可以多跑上一阵子了。
临近的只有一代换电站,我们需要全员下车,然后将钥匙给到蔚来小哥,由他帮我们操作。车辆下高压电后,机械臂再整个车辆举起取下和换上新电池,整个换电过程大概 6 分钟左右。
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(一代换电站换电流程)
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(二代换电站换电流程)
换电作为蔚来整个补能体系中最重要的一环,最终目标是要拉齐加电和加油之间效率差。
由于一代换电站只有五块电池,经常会发生充电速度匹配不上换电需求等问题,所以蔚来二代换电站的才被研发。相比于一代,二代换电站多增加了 8 块电池;自动化程度也变得更高,用户可以让自动泊车停入换电站,上电下电的轨道同时交换,换电所花的时间也就比一代站快了一倍左右。换电站除了商业模式上的创新,更多的是方便了车主按需进行的电池升级体验,例如出个远门,可以从标准续航租用到长续航电池进行使用,等不需要的时候在更换。
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换好电,规划好路线图,车内温度 25 度,NEDC 564 公里,实估续航 354 公里,剩余电量 91%,向灵溪风景区出发!
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 堵堵堵,到了景区门口依然堵的铛铛的。高速上一直比较平稳的实时能耗,原地停了三十分钟左右走出了深 V 形 (希望各位的股票也经常变成这样)。
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挂 p 档,调整好座椅,打开腾讯视频,消磨时间看看凡舒吧,咱说车机的视频播放器没有广告可太感人了吧,啥时候能车机上能送个 VIP 就更妙了。
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漫长的等待后,终于进来打卡了~~~直接上图了。
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游览完毕,下一站。东方新天地,牛屋!不过,这刚出来导航就替我规避了一条拥堵路线然后,导丢了。。没办法继续拥堵吧,实时能耗又走出了深 V。
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终于来到传说年租金一个小目标的牛屋!除了儿童空间的 Joy Camp 没办法进去,一楼展示产品的 Gallrey、二楼感受味蕾的 NIO Café、还有图书区、会客厅区统统逛逛。一圈下来,牛屋给我最大的触动是整个空间是以用户体验为核心打造的,在这里可以组织一次朋友小聚、带娃来玩耍,或者打开电脑安安静静、舒舒服服的处理一些工作上的琐事等等,这种模式在「买定离手」的汽车行业是很少见的,其实之前也不大理解「买蔚来不仅仅是车,还有另一种生活方式」这句话,但打卡牛屋后发觉这里满足了人本主义心理学定律,社交需求和关爱需求。
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来都来了,用积分兑换完两杯咖啡。然后在附近吃些晚饭,百公里消耗一顿 BBQ,酒足饭饱回家回家,实在是玩不动了。
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 大半个小时后到家,今天路线图显示大约需要 168.9 公里,但算上其它的路程估计在 180 公里左右,看一下剩余续航吧。NEDC 剩余 309 公里,实估续航 185 公里,剩余电量 51%,能耗在百公里 21.9kWh。出发前的数据减去回家时的数据,发现实估续航的参考度还是大于 NEDC 的。总体看这辆 EC6 长续航版还是比较抗用的,一天下来没有产生一丝的里程焦虑,还剩下过半的电量。要是单日行驶里程大于 350 公里以上的情况,建议在蔚来 APP 上提前规划充电站点。
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初四 宜 体验 NOP

 为了体验带有全配包 NOP,特意再一块电池从西五环去通州。二代换电站出来后 NEDC 570km 实估 361km 剩余电量 92%。
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NOP 的具体工作原理已经有很多文章在写了,简单说就是感知硬件配合百度的高精度图融合实现的。开启的方式也很简单,先在车机上规划出航路线,临近领航路段时车机导航系统会有启动 LOGO 提示,按下 Pilot 键车辆就会被接管,如果正在使用 ACC 则会自动切换到 NOP 模式。
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稳当,是 NOP 带给我最大的感受。无论是变道、超车、驶入匝道,又或是感知不清车道线时,都会发出语音提示,时刻提醒驾驶者 NOP 是辅助驾驶,请不要放松警惕。
「领航开始」,在行驶过程中,直线或者较大曲率的路段都很轻松的保持在车道中间,并且在限速路段会自动降低车速。自动变道时通常会距离后方车辆很远时才变道,比较有意思的是冬奥期间 NOP 会经常向冬奥车道的顺畅路,这就需要不时的将车辆调整回来。若遇到开启转向后,后方车辆没有让行,NOP 会主动取消操作让车辆保持在原路。不过,遇到其它车辆突然斜插入前方的超车情况,NOP 刹车的力度就会加大许多。(愿某某 8 的大佬们打个转向灯吧)
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在距离匝道出口大概 2 公里左右的范围,NOP 会主动开始向右变更车道,这里建议大家在驶入匝道前最好手动接管,其一是匝道入口情况较为多变,其二驶入匝道后车辆不一会定会继续领航,有安全隐患。
春节假期拥有一台 EC6 是什么体验?
规划路线大概 107.8 公里,再算上闲逛的路程大概共计 120 公里左右。回到家查看剩余里程 NEDC 402km,实估计续航 250km,百公里能耗剩余 22.7kWh,剩余电量 65%。依然还是上文的结论实估续航,参考度较高。
春节假期拥有一台 EC6 是什么体验?

写在最后

与 EC6 在假期相处的这几天,我认为它是一台优点多于槽点的产品。动力随叫随到,用料也够足,即使没有家充依然换电依然也很方便。

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从品牌上看,所有资源都倾向于提升车主使用体验去打造的,「车」只是在蔚来体系中的一个环节。好了,以上就是我的全部内容了,那至于有人问我买不买,额··就要看小胖子什么时候喜提 ET5 了吧。

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